könnte jemand die Konditionen erwähnen? welche Auswahl gibt es?

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Was willste leasen? Ein Flugzeug oder Jobrad?

WiWi Gast schrieb am 25.04.2024:

könnte jemand die Konditionen erwähnen? welche Auswahl gibt es?

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WiWi Gast schrieb am 25.04.2024:

Was willste leasen? Ein Flugzeug oder Jobrad?

könnte jemand die Konditionen erwähnen? welche Auswahl gibt es?

A380 Neo - wie lange ist hier akutell die Wartezeit? Und übernimmt der AG alle Kosten inkl. Service und Versicherung? Und gilt die Tankkarte auch außerhalb von DE?

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WiWi Gast schrieb am 25.04.2024:

Was willste leasen? Ein Flugzeug oder Jobrad?

könnte jemand die Konditionen erwähnen? welche Auswahl gibt es?

A320

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Ist extrem uninteressant geworden!
Kannst kein A380 mehr leasen :/

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Gerne.

Also grundsätzlich sind die Widebody Flieger von den absoluten Zahlen her natürlich teurer, aber vom Faktor her deutlich besser. Also A350 oder A380 Restposten gehen vom Preis/Leistungsverhältnis echt fein her. Die Narrowbody 320er oder so sind zwar grundsätzlich günstiger aber der Leasingfaktor ist halt stellenweise echt unverschämt.

So, und jetzt mal zum seriösen Teil der Veranstaltung:
Leasingangebote gibts analog zu vielen anderen Konzernen das Mitarbeiterleasing von Mercedes sowie über das MyCompanyMyCar-Portal Audi und VW. Pro Quartal oder Halbjahr gibt es auch BMW Angebote über die Automag.

Konditionen: Leasingfaktoren überall von 0,8-1,0, ausser bei BMW da sind sie schon bissl teurer, gab auch mal ein Angebot mit 1,7er Leasingfaktor, also totaler Mist. Bei Cermedes ist die Versicherung dabei, beim Rest musst du nochmal sagen wir mal 0,2 % vom BLP oben drauf rechnen monatlich.

Also wenn du wissen willst was du zahlst dann such dir ein Modell aus, stells dir im Konfigurator zusammen und rechne ungefähr mal 1%, beim Benz mal 0,9%

Meistens hast noch circa 500-1000 Einmalzahlungen für Überführung, Auslieferung und bla bla bla

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WiWi Gast schrieb am 25.04.2024:

Gerne.

Also grundsätzlich sind die Widebody Flieger von den absoluten Zahlen her natürlich teurer, aber vom Faktor her deutlich besser. Also A350 oder A380 Restposten gehen vom Preis/Leistungsverhältnis echt fein her. Die Narrowbody 320er oder so sind zwar grundsätzlich günstiger aber der Leasingfaktor ist halt stellenweise echt unverschämt.

So, und jetzt mal zum seriösen Teil der Veranstaltung:
Leasingangebote gibts analog zu vielen anderen Konzernen das Mitarbeiterleasing von Mercedes sowie über das MyCompanyMyCar-Portal Audi und VW. Pro Quartal oder Halbjahr gibt es auch BMW Angebote über die Automag.

Konditionen: Leasingfaktoren überall von 0,8-1,0, ausser bei BMW da sind sie schon bissl teurer, gab auch mal ein Angebot mit 1,7er Leasingfaktor, also totaler Mist. Bei Cermedes ist die Versicherung dabei, beim Rest musst du nochmal sagen wir mal 0,2 % vom BLP oben drauf rechnen monatlich.

Also wenn du wissen willst was du zahlst dann such dir ein Modell aus, stells dir im Konfigurator zusammen und rechne ungefähr mal 1%, beim Benz mal 0,9%

Meistens hast noch circa 500-1000 Einmalzahlungen für Überführung, Auslieferung und bla bla bla

danke für die Antwort. hätte noch ein paar Fragen:

• Wird die Rate vom Brutto abgezogen (vor Steuer) oder zahlt man Netto?
• Werden Fahrzeuge neu konfiguriert, falls ja, welche Wartezeit gibt es?
• Welche Limits gibt es (max Km pro Jahr, max Leasingdauer usw.)?
• Wenn du VW meinst, sind alle Marken vom VW Konzern gemeint (d.h. auch Audi, Cupra) oder nur VW selbst?

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hab den A380 damals genommen. Wurde vom AG auch ordentlich bezuschusst.
Auch den Bau der Landebahn im Garten habe ich zu 70% bezahlt bekommen. Aktuell zahle ich rund 683€ von meinem Nettolohn. Kerosinkarte ist auch dabei. Nur auf 120.000 Liter pro Monat begrenzt

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WiWi Gast schrieb am 07.05.2024:

hab den A380 damals genommen. Wurde vom AG auch ordentlich bezuschusst.
Auch den Bau der Landebahn im Garten habe ich zu 70% bezahlt bekommen. Aktuell zahle ich rund 683€ von meinem Nettolohn. Kerosinkarte ist auch dabei. Nur auf 120.000 Liter pro Monat begrenzt

Bevor man sich ein teures Neuflugzeug über den AG least, sollte man übrigens den Gebrauchtmarkt sondieren und dort nach Schnäppchen Ausschau halten. Denn gebrauchte vierstrahlige Langstreckenflugzeuge/Wide Bodies sind da durchaus günstig zu bekommen und möglicherweise eine Alternative zum Airbus-Mitarbeiterleasing.

Mitforisten, die sich hingegen nur ein Standard Body/Single-Aisle leisten können (oder der heimische Stellplatz für Wide Bodies zu klein ist), die aber mehr Risikoappetitt haben, sollten versuchen eine 737 MAX zu ergattern.

Von einem neuen A32x NEO rate ich ab - da sind die Wartezeiten bis zur Auslieferung mittlerweile länger als früher in der DDR die Wartezeit für ein neues Auto.

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WiWi Gast schrieb am 07.05.2024:

hab den A380 damals genommen. Wurde vom AG auch ordentlich bezuschusst.
Auch den Bau der Landebahn im Garten habe ich zu 70% bezahlt bekommen. Aktuell zahle ich rund 683€ von meinem Nettolohn. Kerosinkarte ist auch dabei. Nur auf 120.000 Liter pro Monat begrenzt

Welche Triebwerke hast du genommen? Hab von nem Bekannten gehört der deswegen 35€ mehr Versicherung bezahlt, das kann man sich ja sparen. Ich will übrigens meine Boeing in Zahlung geben und schwanke noch.

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WiWi Gast schrieb am 07.05.2024:

hab den A380 damals genommen. Wurde vom AG auch ordentlich bezuschusst.
Auch den Bau der Landebahn im Garten habe ich zu 70% bezahlt bekommen. Aktuell zahle ich rund 683€ von meinem Nettolohn. Kerosinkarte ist auch dabei. Nur auf 120.000 Liter pro Monat begrenzt

Welche Triebwerke hast du genommen? Hab von nem Bekannten gehört der deswegen 35€ mehr Versicherung bezahlt, das kann man sich ja sparen. Ich will übrigens meine Boeing in Zahlung geben und schwanke noch.

Triebwerk würd ich auf alle Fälle das GP7000 nehmen, die werden stellenweise sogar in Deutschland gefertigt und daher kannst die Wartung eigentlich problemlos auch bei ATU und Konsorten machen. Das Trent Triebwerk von Rolls Royce ist, ich gebs ungern zu, eigentlich wirklich geil, aber seit dem Brexit kannst es mit der Ersatzteilversorgung eigentlich vergessen... und dann jedes mal wenn du wieder nen Vogelschlag o.Ä. hast bei eBay Kleinanzeigen rumwühlen bis du die passenden Schaufeln findest... ach komm hör auf

know-it-all schrieb am 07.05.2024:

hab den A380 damals genommen. Wurde vom AG auch ordentlich bezuschusst.
Auch den Bau der Landebahn im Garten habe ich zu 70% bezahlt bekommen. Aktuell zahle ich rund 683€ von meinem Nettolohn. Kerosinkarte ist auch dabei. Nur auf 120.000 Liter pro Monat begrenzt

Bevor man sich ein teures Neuflugzeug über den AG least, sollte man übrigens den Gebrauchtmarkt sondieren und dort nach Schnäppchen Ausschau halten. Denn gebrauchte vierstrahlige Langstreckenflugzeuge/Wide Bodies sind da durchaus günstig zu bekommen und möglicherweise eine Alternative zum Airbus-Mitarbeiterleasing.

Mitforisten, die sich hingegen nur ein Standard Body/Single-Aisle leisten können (oder der heimische Stellplatz für Wide Bodies zu klein ist), die aber mehr Risikoappetitt haben, sollten versuchen eine 737 MAX zu ergattern.

Von einem neuen A32x NEO rate ich ab - da sind die Wartezeiten bis zur Auslieferung mittlerweile länger als früher in der DDR die Wartezeit für ein neues Auto.

Da geh ich grundsätzlich mit, die Wartezeiten sind schon abnormal für den A320 Neo, aber dafür hast du halt Technik die begeistert. Klar, die aktuelle Situation mit dem Schaufelwechsel ist nicht ganz so angenehm, Tipp ist hier einfach nach den älteren Baureihen zu schauen, weil die nach dem FIFO Prinzip auch schon früher mit der Rückrufaktion durch sind. Hab letztens erst gelesen, Pratt & Whitney, von dem die NEO Triebwerke kommen, hat irgendwie gemeint die Hälfte der schadhaften Triebwerke sind jetzt gewechselt, also es kommen auch bessere Zeiten.

Und Geheimtipp an dieser Stelle: Einfach nen MRJ (Mitsubishi Regional Jet) oder ne Embraer holen. Günstiger, weil weniger Markenname drauf, und haben mit dem PW1500 bzw. PW1900 fast exakt die selbe Technologie drin, wie das PW1100 aus dem A320 - Da zahlst halt die Marke mit.

zur 737 Max oh weia, ja Risikoappetit ist natürlich schon sehr euphemistisch :-) Also Max 8 und 9 nie im Leben, die kleineren kann man sich durchaus mal anschauen. Aber dann lieber nur über Wasser fliegen und nah an der Küste :-)

WiWi Gast schrieb am 26.04.2024:

WiWi Gast schrieb am 25.04.2024:

Gerne.

Also grundsätzlich sind die Widebody Flieger von den absoluten Zahlen her natürlich teurer, aber vom Faktor her deutlich besser. Also A350 oder A380 Restposten gehen vom Preis/Leistungsverhältnis echt fein her. Die Narrowbody 320er oder so sind zwar grundsätzlich günstiger aber der Leasingfaktor ist halt stellenweise echt unverschämt.

So, und jetzt mal zum seriösen Teil der Veranstaltung:
Leasingangebote gibts analog zu vielen anderen Konzernen das Mitarbeiterleasing von Mercedes sowie über das MyCompanyMyCar-Portal Audi und VW. Pro Quartal oder Halbjahr gibt es auch BMW Angebote über die Automag.

Konditionen: Leasingfaktoren überall von 0,8-1,0, ausser bei BMW da sind sie schon bissl teurer, gab auch mal ein Angebot mit 1,7er Leasingfaktor, also totaler Mist. Bei Cermedes ist die Versicherung dabei, beim Rest musst du nochmal sagen wir mal 0,2 % vom BLP oben drauf rechnen monatlich.

Also wenn du wissen willst was du zahlst dann such dir ein Modell aus, stells dir im Konfigurator zusammen und rechne ungefähr mal 1%, beim Benz mal 0,9%

Meistens hast noch circa 500-1000 Einmalzahlungen für Überführung, Auslieferung und bla bla bla

danke für die Antwort. hätte noch ein paar Fragen:

• Wird die Rate vom Brutto abgezogen (vor Steuer) oder zahlt man Netto?
• Werden Fahrzeuge neu konfiguriert, falls ja, welche Wartezeit gibt es?
• Welche Limits gibt es (max Km pro Jahr, max Leasingdauer usw.)?
• Wenn du VW meinst, sind alle Marken vom VW Konzern gemeint (d.h. auch Audi, Cupra) oder nur VW selbst?

Und damit ich nicht nur Schmarrn erzählt hab:

• Die Rate wird nirgends abgezogen, das sind alles externe Leasingangebote und daher zahlst du die mit nem Dauerauftrag von deinem Girokonto. Also ganz normal Netto. Echte Firmenwägen, also mit Bruttoverrechnung bzw. Geldwertem Vorteil versteuern etc., die gibts bei Airbus erst ab der zweiten AT Stufe (Senior Experte oder Abteilungsleitung)
• Du kannst sie sowohl neu konfigurieren, als auch vorher zusammengestellte Varianten bestellen. Wartezeit ist immer unterschiedlich. Unser Mini Cabrio hat so gute 4 Monate gedauert, die Benzer meiner Kollegen zwischen 3-6. Der Elektro VW von nem anderen Kollegen über 12 Monate. Also alles möglich
• Ich hab geschrieben "[...] über das MyCompanyMyCar-Portal Audi und VW.", damit meine ich hier auch tatsächlich nur Audi und VW. Kein Seat, Cupra, etc. Leider auch kein Lambo oder Ducati :-)

Der Beitrag hier könnte echt mein Lieblingsbeitrag im Forum werden

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Es wäre lustig, wenn das Thema nicht als "Firmenwagen" gekennzeichnet wäre

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WiWi Gast schrieb am 07.05.2024:

hab den A380 damals genommen. Wurde vom AG auch ordentlich bezuschusst.
Auch den Bau der Landebahn im Garten habe ich zu 70% bezahlt bekommen. Aktuell zahle ich rund 683€ von meinem Nettolohn. Kerosinkarte ist auch dabei. Nur auf 120.000 Liter pro Monat begrenzt

Welche Triebwerke hast du genommen? Hab von nem Bekannten gehört der deswegen 35€ mehr Versicherung bezahlt, das kann man sich ja sparen. Ich will übrigens meine Boeing in Zahlung geben und schwanke noch.

Triebwerk würd ich auf alle Fälle das GP7000 nehmen, die werden stellenweise sogar in Deutschland gefertigt und daher kannst die Wartung eigentlich problemlos auch bei ATU und Konsorten machen. Das Trent Triebwerk von Rolls Royce ist, ich gebs ungern zu, eigentlich wirklich geil, aber seit dem Brexit kannst es mit der Ersatzteilversorgung eigentlich vergessen... und dann jedes mal wenn du wieder nen Vogelschlag o.Ä. hast bei eBay Kleinanzeigen rumwühlen bis du die passenden Schaufeln findest... ach komm hör auf

know-it-all schrieb am 07.05.2024:

hab den A380 damals genommen. Wurde vom AG auch ordentlich bezuschusst.
Auch den Bau der Landebahn im Garten habe ich zu 70% bezahlt bekommen. Aktuell zahle ich rund 683€ von meinem Nettolohn. Kerosinkarte ist auch dabei. Nur auf 120.000 Liter pro Monat begrenzt

Bevor man sich ein teures Neuflugzeug über den AG least, sollte man übrigens den Gebrauchtmarkt sondieren und dort nach Schnäppchen Ausschau halten. Denn gebrauchte vierstrahlige Langstreckenflugzeuge/Wide Bodies sind da durchaus günstig zu bekommen und möglicherweise eine Alternative zum Airbus-Mitarbeiterleasing.

Mitforisten, die sich hingegen nur ein Standard Body/Single-Aisle leisten können (oder der heimische Stellplatz für Wide Bodies zu klein ist), die aber mehr Risikoappetitt haben, sollten versuchen eine 737 MAX zu ergattern.

Von einem neuen A32x NEO rate ich ab - da sind die Wartezeiten bis zur Auslieferung mittlerweile länger als früher in der DDR die Wartezeit für ein neues Auto.

Da geh ich grundsätzlich mit, die Wartezeiten sind schon abnormal für den A320 Neo, aber dafür hast du halt Technik die begeistert. Klar, die aktuelle Situation mit dem Schaufelwechsel ist nicht ganz so angenehm, Tipp ist hier einfach nach den älteren Baureihen zu schauen, weil die nach dem FIFO Prinzip auch schon früher mit der Rückrufaktion durch sind. Hab letztens erst gelesen, Pratt & Whitney, von dem die NEO Triebwerke kommen, hat irgendwie gemeint die Hälfte der schadhaften Triebwerke sind jetzt gewechselt, also es kommen auch bessere Zeiten.

Und Geheimtipp an dieser Stelle: Einfach nen MRJ (Mitsubishi Regional Jet) oder ne Embraer holen. Günstiger, weil weniger Markenname drauf, und haben mit dem PW1500 bzw. PW1900 fast exakt die selbe Technologie drin, wie das PW1100 aus dem A320 - Da zahlst halt die Marke mit.

zur 737 Max oh weia, ja Risikoappetit ist natürlich schon sehr euphemistisch :-) Also Max 8 und 9 nie im Leben, die kleineren kann man sich durchaus mal anschauen. Aber dann lieber nur über Wasser fliegen und nah an der Küste :-)

Gerne.

Also grundsätzlich sind die Widebody Flieger von den absoluten Zahlen her natürlich teurer, aber vom Faktor her deutlich besser. Also A350 oder A380 Restposten gehen vom Preis/Leistungsverhältnis echt fein her. Die Narrowbody 320er oder so sind zwar grundsätzlich günstiger aber der Leasingfaktor ist halt stellenweise echt unverschämt.

Vor dem A380 hatte ich den A330 neo. Natürlich auch deutlich günstiger. Rund 336Eur Rate mtl. Aber ich wollte mal ein kleines Upgrade für uns (Frau und eine kleine Tochter) Damit wir auch öfters in den Urlaub können. A330 reichte so gerade aus. Hier hatte ich im Vergleich zum jetzigen A380 recht wenig Probleme mit. Mein Kollege Manni hat ne Vertragswerkstatt für Airbus und Boeing. Für meinen AG war das auch in Ordnung, solange alles mit rechten Dingen zugeht. Der hat immer welche über im Keller und baut die nach Bedarf ein. Aktuell habe ich Probleme mit dem A380. Gerade die Wartung ist schwieriger als gedacht. Die Trittleiter vom Manni reicht nicht ganz aus, um ab den oberen Rand des Triebwerkes zu schauen. Er hat sich jetzt eine verlängerte Taschenlampe geholt. Das reicht ihm wohl. Aber gute Idee mit dem Restposten. Werde ich zukünftig drauf achten. Vielleicht kann man eine ja günstig schiessen.

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